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(咖啡色為工業區,上圖源於 )
外表相似，性格迥異 其實若從地理位置客觀來看，新莊倘若是二線城市，而擁有華中橋可直達臺北市的中和區則應該算是一線城市才合理，只是因為常被身旁的「永和區」附屬下，不經意的被退到讓人有二線的感受。 但是中和地區與新莊區另外的一塊明顯的差異在於"活力"，也就是中和區沒有類似新莊那樣擁有大片的重劃區開發計畫，隨著建物的老舊而逐漸失去魅力，我們可以從人口外移的數字中發掘中和也正面臨類似的問題。 當然目前的中和區並不會束手待斃等著人口逐漸的萎縮，前些年包括遠雄左岸的重劃區與目前在工業區一帶都有著規模不小的新建個案現身，只是這類圍繞著工業區興建的住宅商品，如無法在房價成本上取得較高的優勢，以現在雙北市日後建造捷運的密度來看，日後仍很難挽留當地區域的民心。 雖然看似不起眼的中和區有著上述難解的問題，然而中和區卻擁有著類似大安森林公園規格般的數個大型公園，並以八二三紀念公園周邊的住宅與永和區一起勇奪新北市房價之冠。 因此我們可以從類似這樣的案例發現，人們對於居住房價的價值認定絕不僅僅只有一兩種參考因子，更不一定受特定行政區劃分而有差別，反倒是可以
從各個捷運站為核心，劃分方圓1公裏甚至更短半徑的住宅交易，更能貼近當地實際的房價走勢。
(捷運中和新蘆線)
實價登錄
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圖／危險靈異路段系列之七：中橫公路沿途美景如仙境，卻暗藏許多危機。
照片來源：
提到太魯閣國家公園，大家會聯想到的，肯定是雄偉壯麗、鬼斧神工的大理岩峽谷景，在疫情爆發之前，每年都吸引幾百萬人朝聖，不過在壯麗的美景背後，其實到處充滿危機，甚至如果天候太差，還可能引發山崩落石，中橫公路甚至被外媒評為全世界最危險的路段之一。
圖／中橫公路沿途可見鬼斧神工的大理岩峽谷景，不過在壯麗的美景背後，其實到處充滿危機，甚至被外媒評為全世界最危險的路段之一。
▲照片來源：
中橫公路全名為「東西橫貫公路」或「中部橫貫公路」，是臺灣第一條穿越中央山脈、串聯東西部的公路系統，貫穿整個太魯閣國家公園，從1956年7月7日開工，歷經將近4年時間，於1960年5月9日正式通車。由於早年並沒有像現代的築路工具，因此建路工程進度緩慢，加上位於山區危險倍增，導致工程意外頻傳，第一件重大死亡事件發生在1957年10月，當時清晨發生一起地震，導致正在進行架橋灌漿的工程毀損，公路局工程師靳珩被地震落石擊中，墜落山谷不幸身亡，後來接連發生多起死亡意外，經統計因工程意外與天災殉難的共有212人，平均每公裏就要犧牲1人，後來政府興建長春祠，以紀念當年殉職的開路工程人員。
圖／早期中橫公路工程意外頻傳，經統計因意外與天災殉難的共有212人，平均每公裏就要犧牲1人，後來政府興建長春祠，以紀念當年殉職的開路工程人員。
▲照片來源：
PTT上便流傳一則與因工程殉職有關的故事：網友A是一名大學生，趁著學業空檔，與舅舅一起到臺東機場做工程，某天接到臨時案件，必須連夜趕回臺北，由於當晚蘇花公路因落石大塞車，在不得以的情況下，兩人決定掉頭走中橫公路，當晚由舅舅開車，A決定小歇一會，在半夢半醒之間，他感覺有一個白色物體，出現在左眼視線中，A想起舅舅是有靈異體質的人，但還沒等到開口問，舅舅便斬釘截鐵的說：「什麼都別問，等回去再說。」後來駛經梨山一帶，時間已經淩晨3點多，由於當時是寒冬，推測戶外溫度只有10°C，此時A看到一個難以置信的畫面：一名身穿背心內衣、短褲、拖鞋的阿伯，頭低著站在道路右邊，A瞬間全身起雞皮疙瘩，慢慢轉頭向舅舅發出求救眼神，舅舅依舊老神在在要他別多問，兩人便裝若無其事經過該路段。
圖／曾有網友在中橫公路某隧道前，在路邊看見身穿背心內衣、低頭不語的阿伯，傳可能是早年開墾時，因工程意外身亡的榮民，儘管已成為亡魂，但依舊堅守崗位，也希望他們能早日安息。(照片為示意圖)
▲照片為示意圖，照片來源：
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其他餘屋量入榜前十名的，依序為新莊、新竹、桃園、南屯、龜山、左營、竹北，餘屋量都在1600戶以上。
住商不動產企畫研究室經理徐佳馨表示，淡水多年來都是雙北推案王，建案集中在淡海新市鎮，雖然輕軌通車吸引了許多外地購屋客，但這些買方集中在前幾站，後面幾站有不少案量大的社區仍處在滯銷狀態，是區域餘屋主力。
排名第二的中壢區，餘屋量一度減少，但近來青埔重劃區推案熱潮再起，餘屋量再升高。
汐止方面，雖然近年推案減少，但不少先前推案位於外圍或較偏地區，去化一直很緩慢，加上近年話題少，許多準買方轉戰他區，新買盤進駐不易，餘屋因此明顯消化不良。
新竹地區這幾年房市火熱，先前還出現排隊買屋，有網友表示，在新竹買房要搶的，慢一點就買不到。 但根據官方統計數據，新竹市、竹北市都有不少餘屋沒賣掉，餘屋量分別排名第五名、第十名。
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